展望
19日，武九鐵路北環線搬遷簽約，廣大市民關注的武九鐵路北環線搬遷進入實質性階段。
歷經多年攻堅，多年想解決而沒有解決的問題終于得到解決，一直想辦而沒有辦成的大事終于得以辦成，這樣的成果來之不易。
揮別過去百年，武九鐵路北環線沿線將迎來“新生”。在為市民打造世界級共享開放空間的同時，百年鐵路文化與歷史印跡會被充分保留，并將在下個百年傳承、延續。
鐵路“截斷”近40條與長江垂直道路
“臨江居民不親江”的難題有望解開
“武九鐵路北環線搬遷后，建設十路這條多年的斷頭路就可以打通了，從青山江灘到武漢火車站開車最快5分鐘就可以到達。”19日，家住青山區中交·江錦灣小區的雷明興奮地對記者說道。
雷明說，建設十路和平大道到冶金大道段因為被武九鐵路隔斷，以往他們從臨江大道邊的家中出發去武漢站坐高鐵，要么走沿港路繞行，要么從和平大道上三環線，都沒有走建設十路一條直路方便。
青山區建設局相關負責人介紹，建設十路和平大道至冶金大道段有540米左右被鐵路隔斷造成“斷頭路”。今年3月起，冶金大道至武九鐵路段開始修路，目前正修建一座跨青山港的橋梁，計劃年內完成。待武九鐵路拆除后，直接就與和平大道過來的建設十路連接，這樣臨江大道、和平大道、冶金大道、團結大道等4條道路被建設十路串起來，將大大方便青山居民前往武漢火車站，從而帶動該區域發展。
武九鐵路北環線的前身是1918年通車的粵漢鐵路。該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠姆廟，長約18.4公里。
隨著武九鐵路電氣化改造，天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項目相繼建成投運，該鐵路客運功能轉換至南環線，運輸功能日益減弱并逐漸被替代。
此后，北環線僅承擔沿線鐵路職工的通勤，以及用于流芳、武東等地區的菜農往返市區。然而，這條“退休”卻沒“退位”的鐵路，截斷了武昌、青山兩個城區近40條與長江垂直的道路，鐵路兩側多為零星棚戶區或已建成小區，市容市貌也受到影響。
武昌區四清里社區的居民郭斌從小看著這條鐵路長大，“記得30多年前，我四五歲時火車很多，鐵路道口總有人值守，趕走貪玩的孩子。”郭斌說，隨著自己長大，鐵路線也從繁忙到冷清，環境越來越差。“社區因為鐵路和沙湖隔斷，雖然近水臨湖，周邊的居民卻沒有享受到這‘天賜’的好資源，周圍經濟發展也相對比較慢。”
郭斌盼望著，鐵路告別歷史舞臺后，打通和沙湖的生態通道，讓市民更能親近大自然，改善周邊的環境。
這條鐵路線還從武昌部分居民小區穿過，或是緊鄰居民小區，居民若要前往江灘游覽，不得不穿過多個鐵路道口。“臨江而不親江”，成了武昌臨江居民的尷尬。
住在月亮灣臨江大道一帶的居民，生活被鐵軌阻擋，出武昌只能從長江二橋、秦園路、鐵軌天橋穿過，非常不便。
位于武昌濱江商務區核心區的在建“華中第一高樓”——武漢636綠地中心，也因這條北環線的阻隔，無法與臨江大道“牽手”。
鍥而不舍，久久為功
解決了多年想解決而沒有解決的問題
辦成了一直想辦而沒有辦成的大事
民有所呼，我有所應。實施武九鐵路北環線搬遷，既是改善城市路網結構、惠及廣大人民群眾的民生實事，也是武漢市進一步改善城市環境、優化城市功能布局、提高城市品質的需要。
鐵路搬遷絕不只是拆鐵軌這么簡單，牽涉面廣，協調工作量很大。武九鐵路北環線“串起”了中國鐵路武漢局集團公司沿線下屬單位，其布局都與鐵路運行密切相關。同時，大到沿線設施設備，包括動力線、指揮控制系統、通訊線路等，在搬遷過程中必須確保不影響武鐵轄區內乃至全國鐵路的正常運營；小到鐵路橋的附屬設施，也需要簽補充協議提前終止，各方面都得考慮周全。
市城投集團鐵投公司負責人不無感慨地說：“鐵路搬遷程序、手續十分繁雜，所有資產處置都要到北京報批，可以說，要搬遷武九鐵路北環線，真是千頭萬緒，牽一發而動全身。”
然而，只要鎖定目標、鍥而不舍，一抓到底、久久為功，再難的問題也一定能夠解決。
為此，2016年起，武九鐵路北環線搬遷經歷了兩年的集中“攻堅”。當年，市政府明確了“一個領導小組、一個協調機構、一個工作專班、一個投融資平臺”的“四個一”運作機制，明確了工作節點目標，成立了具體實施的市鐵投公司，搬遷工作由此進入提速階段。
其間，市政府多次召開專題會議，推動武九鐵路北環線搬遷各項工作加速推進，市直相關部門全力配合，大家勁往一處使。
作為“一個協調機構”的市重點辦發揮了重要作用，在各個關鍵環節，市重點辦代表市政府，帶領市城投集團鐵投公司，與武鐵等單位開展工作對接，在北環線沿線鐵路單位功能轉換、安置、選址等方面，多次組織市直部門專項會商、研究。市財政局、國土規劃局、土儲中心在財政資金、棚改項目實施、項目規劃手續辦理等工作上給予支持；市不動產登記中心加班加點，11個月就完成了北環線沿線所有土地證辦理。
“相關材料報上去后，只要沒有重大原則性問題，就盡快組織審查，中間存在的不足，在審查通過后一并修改完成。”鐵投公司負責人對市城建委的“容缺機制”印象很深，他說：“如果一開始發現問題就打回去重做，至少要耽擱近一個月的時間。”
鐵投公司負責人在筆記本上記錄了這樣一份進度表——
2月13日，武鐵召開董事會，著手準備報送中鐵總的材料；
3月23日，中國鐵路總公司派員來漢調研，聽取雙方匯報，進行評估；
4月24日，中鐵總資產領導小組會議研究武九鐵路北環線搬遷問題；
5月7日，中鐵總黨組會通過；
5月13日上午，武鐵派員到三角路鐵路橋、沙湖車站，了解線路停運和搬遷騰退準備工作情況。
“鐵路部門完全可以等到協議正式簽訂后再做相關工作，但他們之前已經在緊鑼密鼓地行動。”這位負責人說。
武鐵積極與武漢市共同研究，拿出各種實施方案，最終在中國鐵路總公司的支持下，簽下中鐵總改制后地方鐵路搬遷改造的第一單。
各方目標一致、相互配合、共同努力，讓武九鐵路北環線搬遷從設想一步步變為現實。
探索生態優先、綠色發展新路子
高標準建設世界級城市公共空間
19日，家住青山依江畔園的宋波對記者說：“告別武九鐵路北環線，對于青山人來說，除了絲絲不舍，更多的是，對盤活區域交通、高質量發展的美好期待。”
市城投集團鐵投公司相關負責人介紹，武九鐵路北環線沿線即將迎來“新生”。在為市民打造共享開放空間的同時，百年鐵路文化與歷史印跡會被充分保留。
按照習近平總書記“共抓大保護、不搞大開發”的重要指示精神，目前確定的武九鐵路北環線土地綜合利用規劃方案，站在“回望百年有鐵路歷史記憶、展望百年有濱江生態特點”的歷史高度，充分考慮了如何挖掘文化底蘊，留住百年歷史。
根據規劃，武九鐵路北環線搬遷后，地上部分將建設世界級城市公共空間——武昌生態文化長廊；地下部分將建設綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中。
武昌生態文化長廊南起武昌區大東門社區，北至青山區建設十路三環線戴家湖公園，將分兩期實施。這段全長約17.1公里生態文化景觀長廊，設計師借鑒了紐約高線公園等經驗，將形成一條展示鐵路文化和生態綠化的魅力線。通過一線串珠，精心打造小東門山城錦帶、沙湖湖岸廊橋、月亮灣城市陽臺、四美塘鐵路文創天地、八大家創意工坊、青山鐵路樂園等展現城市活力的六大亮點區段。
負責該區域的園林設計師介紹，生態文化長廊可謂一步一景，暢游期間能感受到富有變化的景觀效果。六大亮點區段主要景觀分別為：大聯線蛇山西段葉落秋山景觀；華中金融城段姹紫嫣紅景觀；沙湖湖岸廊橋為銀杏長廊；秦園路段月亮灣城市陽臺；在武昌濱江右岸大道段營造楓林盡染景象；在八大家創意集市形成落英繽紛景觀。
“經過多輪比選后，武昌生態文化長廊主要樹種為銀杏，全長15公里，形成獨具特色的彩色生態廊道。”該設計師說。
此外，還擬選址建設武漢鐵路博物館（暫定），并設置武漢鐵路文化公園展示區，展示武漢鐵路發展百年歷史軌跡和發展成就。
2021年初，武昌生態文化長廊一期建成后，長江主軸上將增添一個重要的景觀帶。
“今后，武昌濱江地區居民在家門口即可享受休閑慢生活。”市城投集團鐵投公司相關負責人說。
地下還將建起一條長達16.24公里的綜合管廊，工程于2017年12月正式開工建設，計劃2020年12月完工。
目前，主線管廊已完成主體結構189米施工，支線管廊已完成主體結構163米施工，建設十路已完成冶金大道至楠姆河段機動車道施工。
2020年底，地下綜合管廊建成后，將打通武昌、青山臨江片區的市政管線通道，集約高效利用地下空間資源，還有望徹底解決因管線建設、維修造成道路反復開挖的問題。
