——中國鐵建電氣化局集團京石武高鐵“四電”系統集成施工紀實（之三）
石家莊車站四電集成（圖片由趙守民、王元東提供）
中國企業新聞網每日經濟訊：據國際商報（特約通訊員：趙守民 王元東）報道，2012年12月26日，因為世界最長的高速鐵路——京廣高鐵的全線開通，而載入中國鐵路建設史冊。至此由中國鐵建電氣化局集團獨立承建的全長1200多公里的京石武高鐵“四電”集成工程順利完工，隨著京廣高鐵的全線開通，全面兌現了莊嚴的承諾，也標志著該工程注定成為中國鐵建電氣化局集團甚至是中國鐵建發展史上的“里程碑式工程”。
困難面前方顯英雄本色
京廣高鐵是國家“十一五”規劃的重點工程，是我國“四縱四橫”客運專線網絡中京港客運專線的重要組成部分，是目前國內建設標準最高、技術最新、工藝要求最嚴、系統集成能力最強、運用現代化鐵路技術最完備的高速鐵路之一，擁有世界領先水平。
作為施工總承包京石武高鐵“四電”系統集成施工任務的中國鐵建電氣化局集團，是中國鐵路電氣化工程領域一支重要骨干力量。該公司擁有時速200公里以上電氣化鐵路的科研、設計、施工、系統集成以及物質供應和運營維護能力，先后承擔了鄭西、長吉、成灌等國內多條高速鐵路的“四電”系統集成建設任務。
中國鐵建電氣化局集團以雄厚的科技實力為依托，以鐵道兵精神為文化，以標準化、精細化管理為基礎，把京石武高鐵（河北段）的“四電”系統集成打造成為技術先進、工藝高標準、國內一流的精品工程。
在千里高鐵建設戰線上，中國鐵建電氣化局集團布設了河北段、河南段、湖北段三大工程項目部。其中，京石武（河北段）項目部作為全線“龍頭”，承接了北起首都北京南至河北省與河南省交界、線路全長486.353公里的建設任務。2010年5月項目部進駐現場后，草草地安了個“家”，便全面有序地展開工作。項目部常務副經理潘功書帶領項目工程部、安全質量部有關領導和技術骨干，沿著施工管區500多公里的線路分段進行認真踏勘，組建技術骨干組重點對北京西、石家莊兩個樞紐現狀和客專接入條件進行調研。為施工組織方案的策劃，科學合理配置人力資源、技術資源和設備資源、有效社會資源，取得了第一手資料。
在施工中項目部始終堅持“方案先行、細節至上、資源精配、程序操作”的原則，嚴格監控施工過程，確保達成工程質量、安全、進度、效益、環保等各項指標，滿足設計和業主要求，確保均衡施工。
在工期控制上，潘功書帶領工作人員推行目標管理，把每一項分部工程的開工和完工時間，細化到天，精確到小時，實行完成任務者獎，完不成任務者罰。
人走不通的路讓科技去闖
高鐵“四電”建設的核心是集成方案。京石武高鐵（河北段）“四電”系統集成方案是中國鐵建電化局集團的成果，是中國鐵建電化局集團的核心技術，是理論和實踐相結合的集精，并經過專家論證和聯調聯試實驗。“四電”系統集成概念是將通信、信號、電力、電化、防災、消防等多專業、多領域成千上萬件的設備、部件、材料，按照預先制定的系統集成方案、設計圖紙、技術標準有機組合，完成系統本體、系統與系統、系統與土建工程的物理連接和邏輯連接，組成高鐵運營指揮調度信息中樞系統，通過指揮中心，按程序調度指揮動車運行、運營管理、商務管理和安全防護等功能。
神州巨龍添 今朝把睛點 一躍跨京廣 瞬間感寒炎 悟空忽然見 回家跟頭練 昔贊世界大 從此應改變——集團副總經理兼京石武高鐵項目經理郭志光題（圖由趙守民王元東提供）
在高鐵“四電”施工技術上，項目部總工程師邵嘉聲多次組織工程技術骨干對以往的高鐵信號控制模式，進行潛心研究，吸取精華，通過系統優化組合，精簡了網絡結構冗余，改進了信號系統的接口模式。項目部擔負施工的京石武高鐵（河北段）信號系統，安全可靠，經濟實用，系統之間的互聯和互操作穩定性能好，受到專家們的充分肯定和好評。
物資是高鐵質量的關鍵。在物資設備管理上，項目部技術骨干仔細研究了鐵道部最新的裝備技術標準和目前供貨市場的技術特征和技術發展狀態，分析了國內鐵路客專物資設備市場技術信息，在充分滿足設備安裝、安全運行、維護管理的基礎上，優化技術方案。對物資上道嚴格按照程序進行檢驗，堅決杜絕不合格產品使用，確保物資設備質量。
在京石武高鐵（河北段）建設中，項目部以科技為依托，以創新為手段，推行新工藝、新材料、新技術。項目部施工的接觸網導高及吊弦間高差為由部標1厘米級標準提升到0.5厘米級，提高了動車供電品質。據不完全統計，在“四電”工程施工中，項目部先后研制開發出接觸網安裝、精調體系，信號設備工廠化裝備等20余項新技術、新工藝，其中，多項技術（工藝）處于行業領先水平。
把忠誠和使命鐫刻在京石武高鐵上
質量是企業的生命，更是工程的靈魂。沒有質量，便沒有一切。接觸網工程在鐵路“四電”中投資大、技術標準高，施工工藝復雜，各類參數精度要求嚴。潘功書帶領項目部全體員工在建立健全質量保證體系的同時，狠抓接觸網施工質量“五化”建設。
測量作業專業化。項目部聘請鐵路測量技術專家，在施工現場對項目測量人員手把手進行技術培訓，有效地提高了項目測量人員的專業化技術素質，為確保接觸網工程質量打下了堅實的基礎。
計算軟件化。有精確測量數據必須有一流的計算軟件。在接觸網施工中，項目部出于設計要求，采用當前國際最先進的接觸網計算軟件進行腕臂、吊弦計算。測量數據經確認簽字后交由計算組，計算負責人利用接觸網專用軟件進行計算，為工廠化預配準確性創造了條件。
預配工廠化。為保證接觸網施工進度和質量，項目部出于工程需要和施工全局考慮，先后在邯鄲、正定、定州、保定、北京西5個地段，設置了預配中心。科學管理和配置保證了現場施工安裝的質量。
作業過程程序化。項目部現場施工操作嚴格按照接觸網施工流程實施。作業前技術負責人對所有作業人員進行技術培訓，質量交底；作業過程中，作業人員上標準崗，干標準活，一絲不茍。
工藝標準化。嚴格按照接觸網每道工序規定的工藝標準進行施工。在施工過程中，項目部推行“樣板引路、全線達標”的管理模式，加強施工過程控制，發現問題及時糾正，從而使每道工序、各個環節，工程質量都得到有力監控。
通過質量監控和實行“五化”管理，項目部接觸網施工實現了“四個一次”到位：支柱裝配一次到位、導線架設一次到位、整體吊弦預制與安裝一次到位、組合定位裝置預配與安裝施工一次到位。
為解決質量與工期的矛盾，項目部嚴格按工序施工，嚴格工序銜接檢驗，采用網絡技術和模擬進度糾偏技術，確保工程建設期間不搶工不窩工的貫性現象、實現均衡施工。在質量控制上，項目部堅持做到未經質量檢驗的材料不使用；堅持做到未經現場對照和數據復核的圖紙不下發；堅持做到未經檢驗的工序不進入下道工序；堅持做到未經技術培訓的人員不上崗；堅持做到未經質量交底、施工準備不到位的工程不開工；堅持做到未經質量檢驗工程師簽字的工程不計價，從多方面嚴把工程質量關，確保了工程質量，保證了工期按時完成。
在潘功書的指揮下，經過項目全體員工3年多的頑強拼搏，京廣高鐵(河北段)“四電”系統集成工程順利完工，項目部的同志又將奔赴新的鐵路建設工地。也許，今后沒有多少人會記起他們，但京廣高速鐵路記著，祖國記著，高速鐵路的建設史將永遠銘記著他們這些為祖國高速鐵路建設事業做出貢獻的人們！來源：國際商報 特約通訊員：趙守民 王元東 責編：許順喜
