2012年10月27日正式投入建設的西成高鐵（西安至成都高速鐵路），預計2018年1月1日正式投入運營。繼寶成鐵路、西漢高速公路等之后，這條穿越秦嶺和大巴山，在新中國歷史上又一次使蜀道變通途的高速鐵路是如何建設的？
如果不走進建設現場，不會知道我國鐵路建設史上的尖端技術在這里應用；不走近施工人員，更難想象到成千上萬的鐵路大軍是在用汗水、淚水、孤獨、親情為代價，一厘米、一厘米推進著工程的進度。棋盤關隧道的建設及其工區長張勝，就是一個縮影。
動態管理和技術支撐確保工程萬無一失
近日，來到西成高鐵寧強段棋盤山隧道建設工地，這里是中鐵三局西成客專XCZQ—10標段項目部六工區負責的施工現場，工區長是出生于1986年的大學本科生張勝，接近1.8米的個子，皮膚黝黑，語速緩慢，內斂中透出一種睿智。他帶領著130多名技術人員和工人，負責修建兩條隧道、一個斜井、一座鐵路橋，全長7.5公里。“隧道寬12米，全長1958.875米，其中600米在陜西境內，其余都在四川境內，平均每天以2米的速度向前掘進。”張勝邊走邊介紹。
現場協調
該項目部副經理齊寶志介紹說，他們負責的這條穿越秦嶺和大巴山脈的西成高鐵，總長31公里，涉及隧道、鐵路橋梁、支架橋、橋隧相連段、車站，算是鐵路建設過程中種類齊全的項目，工程難度偏上。整個項目全部在大巴山里，地質條件非常復雜，以軟弱巖為主，巖層斷裂嚴重，尤其是隧道施工風險大，易塌方，洞內涌水較多，安全系數低，給施工帶來的困難非常大。
對此，為確保工程質量和生產安全，整個項目部在張總指揮長的帶領和組織下，每天都要對各個工區的工程進展以及施工情況進行分析，兩天要對整個項目進行一次匯總，確保隨時發現問題，隨時糾正解決，絕對不放過任何蛛絲馬跡的安全隱患。對于匯總出來的結果，在每周周例會上進行通報、評估、討論。在這種動態化管理以及技術手段的支撐下，所有災害和次生災害都在可控之中。
隧道作業
張勝說，他負責的第六工區基本上都在“地球里面”施工，不像其他地方還能通過目測來直觀的觀察。起初在確定隧道口和隧道走向時，他帶著技術人員步行40多公里山路，在樹木草叢里埋控制點，這是需要用GPS來定位的，要求的精度是0.0001，也就是說誤差只有萬分之一，然后再用全站儀測控技術，把量測數據導入山體來確定隧道口在什么地方，隧道走向如何，并依此來放線、施工。
“小棉襖”下山就醫他用淚水書寫牽掛
張勝說，回想起埋控制點那段時間，兩天下來，兩條小腿腫得像蘿卜似的。那是2013年底，他的女兒出生才幾個月，妻子也在工地上工作，只好將這個小家伙帶在身邊。2014年春節前夕，大隊人馬都回家過年了，他們一家三口和另外4名還沒有成家的年輕同事留了下來。除夕夜，看著附近村子里家家戶戶充滿喜慶的樣子，他只能給遠在河南商丘老家的父母打電話問聲“新年好”。大年初一是他的生日，自2008年從武漢交通學院畢業就參與修建武廣（武漢—廣州）高鐵開始，至今已在工地度過5個生日了。
父女情深
讓張勝牽掛和不安的是，女兒出生三個月時，發現她的右腿不像同齡孩子那樣活動自如，抱到寧強縣醫院檢查后，被診斷為先天性髖關節脫位，在女兒10個月的時候就在髖部打上了用來矯正的固定鋼架，到一歲十個月的時候去掉時，孩子的兩條腿始終呈“八”字形伸得直直的，所受的痛苦可想而知。這期間都是妻子帶女兒到山外去治療，他在工地上總脫不開身。孩子現在已經三歲多了，只能挪步，每當看著同齡的孩子在院子里跑來跑去，他心里很不是滋味。
一方面作為父親，他一直覺得自己虧欠女兒太多，另一方那個面，張勝也希望多花些時間和精力去陪陪父母，父母老了，身體一直不是很好，為人子女做些力所能及的事情。2016年2月，張父被醫院檢查出直腸癌，需要住院、手術，當時正是工程建設的一個關鍵時期，他選擇了堅守在工作崗位，在父親最需要的時候沒有陪在身邊，一直是他心中的痛。
2014年12月20日，西成高鐵江油站——成都東站區段已經正式投入運營。西成高鐵西安北站——江油站（不含）區段預計2018年1月1日正式投入運營，屆時，西安到成都僅需3小時。
